El petróleo más caro del mundo

El petróleo más caro del mundo - AVA Markets

Cuando se les pregunta sobre el grado de petróleo más caro que existe, aquellos que trabajan en la industria del petróleo son sorprendidos porque no hay una manera fácil de responder a esta pregunta.

El precio del petróleo crudo está determinado por sus características físicas (las mezclas de baja densidad y bajo contenido de azufre generalmente cuestan más, pero hay varias excepciones a esta regla), las condiciones clásicas de la oferta y la demanda, la distancia de los principales puntos de comercialización y centros comerciales. riesgos potenciales y sentimiento general del mercado.

Para complicar aún más las cosas, la especulación juega un papel importante en la fijación de precios, ya que el volumen de las operaciones de futuros excede significativamente al de los volúmenes físicos.

Entonces, ¿es posible identificar el petróleo más caro del mundo?

En primer lugar, es útil comenzar por identificar el crudo más barato en el mercado hoy en día. Los comerciantes de petróleo a menudo reciben ofertas para comprar calidades desconocidas de países que uno nunca podría asociar con la producción de petróleo, por lo que es sensato centrarse en calidades de petróleo establecidas, ya que su desarrollo de precios es mucho más fácil de seguir. Western Canadian Select, una canasta de arenas bituminosas pesadas provenientes de Alberta, se comercializó con un descuento de $ 30 por barril en el West Texas Intermediate (WTI) en diciembre. Los cuellos de botella en las tuberías fueron el factor más importante detrás de un descuento tan masivo, luego del cierre del oleoducto Keystone de Transcanada entre Alberta y Oklahoma debido a una fuga en South Dakota y el racionamiento de Enbridge de su oleoducto Edmonton-Wisconsin.

Tuberías de petróleo - AVA MarketsEl cuello de botella del ducto no es único ni está específicamente relacionado con Canadá. El índice de referencia WTI de EE. UU. Cotizaba con un descuento significativo en Brent debido a un cuello de botella inducido por el exceso de oferta en el contexto del mercado de crudo estadounidense que se transforma de un sistema de flujo de crudo de sur a norte en uno de norte a sur. Por lo tanto, se podría inferir que la disponibilidad juega un papel importante en el establecimiento de valor de los grados del crudo: las leyes marinas generalmente se aprovechan de las del interior porque son más fáciles de mover.

Por lo general, cuanto menos refinado sea el grado de crudo, más caro será, por lo que las calidades ligeras y dulces deberían ser más costosas.

Las prácticas de precios de Arabia Saudita reflejan la forma en que los grados más dulces se valoran más que las más pesadas. Todos los meses, Saudi Aramco anuncia su precio oficial de venta para los cargamentos que cargan el próximo mes, en la forma de un diferencial para Oman/Dubai (para suministros asiáticos) o futuros Brent para el primer mes (para suministros al noroeste de Europa y el Mediterráneo ) Arab Heavy (27.4° API, 2.8 por ciento de Azufre) generalmente se comercializa con un descuento tanto para Brent como para Omán/Dubai, mientras que Arab Extra Light (38.4° API, 1.2 por ciento de Azufre) se comercializa con una prima. No hace falta decir que el recientemente agregado Arab Super Light (49° API, 0.1 por ciento de azufre) que se comercializa específicamente para los compradores asiáticos viene en promedio con una fuerte prima de $ 3-4 por barril.

Teniendo en cuenta los hechos mencionados anteriormente, es posible que se sorprenda al descubrir que el petróleo más caro del mundo es de Malasia.

Tapis, el índice de referencia de crudo de Malasia comercializado en Singapur, ha sido durante mucho tiempo el título de grado más caro del mundo. Su ligereza (43-45 ° API) y su contenido de azufre extremadamente bajo (0,04 por ciento) lo convierten en un activo de refinación de gran valor. En el momento de escribir este artículo, había roto el muy publicitado mercado de $ 70.

Sin embargo, habiendo comenzado la producción en 1979, Tapis ha estado cayendo desde 1998 y su producción actual de 200,000 bpd es la mitad de lo que era hace 20 años. Por lo tanto, los grados de petróleo más costosos ahora son Kikeh (35° API, 0.1 por ciento de Azufre), Miri Light (36.3° API, 0.08 por ciento de Azufre) y Kimanis (38.6° API, 0.06 por ciento de Azufre), actualmente cotizando a $ 4 por barril premium a Dated Brent (en diciembre de 2017, han oscilado en el intervalo superior de +$ 4 – 4.50 por barril).

En muchos sentidos, la lejanía de los grados malasios creó esta demanda para ellos: los refinadores australianos y del sudeste asiático están dispuestos a pagar la prima extra por tener los crudos antes que esperar a que Brent (características de calidad similares) u otros grados lleguen allí.

Es importante recordar que la situación actual y las condiciones del mercado no necesariamente significan que son a largo plazo. Las condiciones actuales del mercado están influenciadas de muchas maneras por la decisión de la OPEP de noviembre de 2016 de recortar la producción de petróleo por valor de 1,2 millones de barriles por día. Una abrumadora mayoría de este recorte afectó la producción agria, de hecho, más del 90 por ciento de los recortes de producción relacionados con los grados altos en azufre. Como consecuencia, las diferencias crudas entre los crudos dulces y ligeros y los crudos agrios se redujeron, tanto más cuanto que las principales naciones productoras de petróleo que no participan en el acuerdo de la OPEP -es decir, Estados Unidos, Nigeria y Libia- aumentaron producción de crudo dulce en 2016 -2017.

Para enero de 2020, cuando entren en vigencia los nuevos requisitos para los bunkers de combustible de la Organización Marítima Internacional (IMO), el crudo liviano dulce se alejará sustancialmente de las leyes más pesadas, independientemente de cómo funcione el acuerdo de la OPEP. La OMI sugiere que a partir de 2020, el combustible del búnker debe contener un máximo de. 0.5 por ciento de azufre (en comparación con la especificación máxima de 3.5 por ciento actualmente en vigor), lo que afectaría negativamente la demanda de combustible y las altas leyes de rendimiento de combustible. Debido a que los residuos de vacío representan más de la tercera parte de los rendimientos Mexican Maya o Venezuelan Merey, deberíamos ver una mayor ampliación de los diferenciales. Es muy probable que estos cambios no afecten a los grados de Malasia, pero es probable que causen un revuelo o dos en los demás.

Articulo original de Oilprice.com

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